巴西汽车燃料主要在以国产甘蔗为原料的生物乙醇中勾兑汽油为主，汽油只是一个辅助性的燃料。巴西汽车市场的规模有可能超过日本，而且极有可能出现比较独特的环保汽车。根据世界汽车组织（OICA）发布的统计数据：2014巴西汽车产量为3140118辆，当中乘用车产量为2314789辆，商用车产量为831329辆。

2002-2014年巴西汽车产量数据统计（辆）

资料来源：OICA

    众所周知，巴西汽车燃料主要在以国产甘蔗为原料的生物乙醇中勾兑汽油，勾兑比率主要以乙醇为主，汽油只是辅助性燃料。在上世纪70年代石油危机中遭受极大打击的巴西，一直在不断地推进将本国农作物作为能源的生物质能能源政策。因此，才有了如今生物乙醇汽车的普及。

    一）自然资源与欧美文化

    巴西是一个接受移民的多民族国家，约有两亿人口，人口数量排名世界第五，并且仍以每年1.2%的速度递增。其国土面积约占南美洲总面积的46%，仅次于俄罗斯、加拿大、中国和美国，为世界第五大国。但巴西北部的大部分地区为亚马逊河流域，人口稀疏。

    另一方面，城市及其周边道路井然。市内随处可见小型掀背车在道路上行驶，上下班高峰的交通拥堵日益成为城市的一大难题。由于大众汽车在上世纪90年代前一直是在临近巴西的墨西哥生产“甲壳虫”，所以在巴西，偶尔也会看到令人怀念的“大众甲壳虫”。

    但郊外的道路情况却截然不同——大多道路都是土路。在这样道路的情况下，农村主要以敞蓬小型载货卡车与SUV越野车为主。巴西是一个农业国家，最近许多民众开始追求新的职业、新的财富，开始不断地涌入城市。与俄罗斯和印度一样，巨型城市化是新兴国家的一大特征。

    城市的主要用车为小型车，从其欧美式的汽车文化中便可得到验证。郊外SUV特别受欢迎，很大程度上也是受美国汽车文化的影响。巴西仿佛完全继承了欧洲及北美等汽车发达国家的DNA。

    巴西没有“国产品牌”，欧美汽车企业从很久以前就进入了这一市场。最初，货车发动机与机壳也都是交给欧美厂商生产，机舱则由巴西企业生产——巴西的汽车产业一直是以这样一种形式发展起来的。

    二）价廉且环保的生物乙醇

    在挑战赛现场，电动摩托车、各种电动汽车特别引人注目，而汽油动力乘用车几乎都是支持“FLEX FUEL（弹性燃料）”的，能够使用乙醇。巴西城内的加油站一般都供应汽油燃料勾兑85%乙醇的E85，或100%乙醇的E100标准燃油。

    E85和E100的价格均为7元/升，比汽油（10元/升）便宜40%。使用E100的汽车在低温点火（低于18℃）时也可以注入极少量的汽油。

    巴西乘用车主要燃料是生物乙醇，巴西从甘蔗栽培到乙醇生产的整个过程中所排放的CO2比美国等其他地区生产生物乙醇的CO2排放还要少，对CO2减排有较大效果。

    当地用户普遍认为生物乙醇的优点就是经济性。这一观念根深蒂固，也与其他国家相同。但是，最近有很多机构批判将食物当作汽车燃料的做法，所以巴西也开始尝试用非食用植物生产乙醇。

    在发达国家深受欢迎的混合动力汽车，在巴西恐怕得不到普及。巴西的汽车市场虽然不断地增长，但市民收入远不及发达国家，汽车及燃油价格也成为混合动力汽车发展的瓶颈。

    但电动汽车则另当别论。巴西水力发电相当发达，取自自然能源的电力能保障低价位稳定供给。未来，巴西政府也将从防止大气污染的角度，在城市地区大力发展电动汽车。